售价与性能：从“天价”到“亲民豪车”的转身
2月27日晚，小米正式发布SU7 Ultra，售价52.99万元，较此前81.49万元的预售价大幅下调近30万元。雷军在发布会上直言：“豪车也要让喜欢的人真正买得起！”。这一价格调整不仅刷新了小米汽车的定价上限，也试图打破用户对“80万级豪车”的认知壁垒。
性能方面，SU7 Ultra延续了小米的“堆料”风格：
动力：搭载自研超级三电机系统，最大马力1548匹，百公里加速仅需1.98秒，极速达359km/h，性能参数远超保时捷Taycan Turbo S；
续航与充电：采用宁德时代麒麟Ⅱ电池包，CLTC续航630km，支持5.2C超快充，10%-80%电量仅需11分钟；
赛道表现：量产车已在国内四大赛道刷新纪录，上海国际赛车场圈速甚至超越保时捷Taycan Turbo GT。
雷军称其为“地表最强四门量产车”，并喊话保时捷“下一赛道再见”，展现了小米冲击高端市场的野心。
销量预测：1万台目标能否达成？
尽管SU7 Ultra性能亮眼，但其销量目标（2025年1万台）仍面临多重挑战：
1. 市场定位争议：52.99万元的售价虽较预售价大幅下调，但仍高于多数国产电动车。小米需平衡“性价比”标签与高端形象，消费者是否愿意为“新豪华”买单尚存疑问。
2. 竞品挤压：宝马7系2024年国内销量为10253台，SU7 Ultra若达成目标，需抢占该细分市场近30%份额。
3. 产能与交付：小米汽车工厂当前年产能15万台，但SU7标准版仍供不应求，高端车型的定制化部件可能加剧产能压力。
不过，雷军对目标“已有九成把握”，信心源于预售阶段10分钟3680台小订量的表现，以及小米手机用户向汽车消费迁移的潜力。若小米能解决交付与服务短板，1万台目标或可达成，但难复刻SU7标准版（2025年1月交付2万台）的爆发式增长。
隐忧：品牌升级的“三重门”
小米SU7 Ultra的象征意义大于利润贡献，其成败将影响小米能否撕掉“平价”标签：
售后服务：对比BBA的成熟4S网络，小米依赖直营店与第三方合作维修点，高端用户对服务体验的要求更高；
技术口碑：三电机系统与碳纤维部件虽提升性能，但耐久性仍需时间验证；
品牌附加值：传统豪车的圈层文化难以靠参数替代，小米需构建新的品牌叙事。
前瞻：YU7 SUV价格或锚定25-35万元区间
小米第二款车型YU7 SUV计划于2025年6-7月上市。结合小米SU7标准版（推测起售价20-25万元）及行业竞品（如特斯拉Model Y、蔚来ES6）的定价策略，YU7可能定位中高端SUV市场，主力车型价格或介于25万-35万元。若延续“性能越级+价格下沉”策略，有望进一步拓展小米在主流市场的份额。
一场定义“新豪华”的冒险
SU7 Ultra的发布，既是小米技术实力的秀场，也是品牌升级的豪赌。若成功，将为中国车企冲击高端市场注入强心剂；若遇冷，则可能延缓行业高端化进程。而即将登场的YU7，或将决定小米汽车能否在“性能旗舰”与“大众爆款”间找到平衡点。
